史上最強のSUV「アウトランダーPHEV」をキャンプで試してきました【PR】

プラグインハイブリッド車ならではの便利さと、名車パジェロの遺伝子を受け継ぐ4WDの高い走破性をあわせ持った新型「アウトランダーPHEV」。先日開催されたキャンプイベントBE-PAL Camp & Rideでも「乗ってみたい！」という声が多く、とびきりの人気車でした。リアルな試乗体験談をまじえつつ「アウトランダーPHEV」の魅力を詳しく解説します！

アウトドア好きの家族にいまおすすめのSUVとは？

外遊びやキャンプに出かけることが多いアウトドア好きの家族にぴったりなSUVって、どんなクルマだろう？家族全員で乗車してもたくさんのギアが積める広いラゲッジスペース。郊外の山道も安全に走行できる走行性能。ロングドライブでも疲れにくい快適性。ぬかるんだキャンプ場内の未舗装路でもへこたれない悪路走破能力。そして優れた燃費性能。これらをまんべんなく満たすクルマこそ、究極の理想である。

昨年登場した新型「アウトランダーPHEV」は、キャンパーの欲張りな要求に応えらえる新世代のSUVとして、いま大きな注目を集めている一台だ。

5月28日、29日にPICAさがみ湖で開催されたキャンプイベント「BE-PAL Camp & Ride」の参加者、大石恵司さんも、かねてから「アウトランダーPHEV」にアツい視線を送っていたひとり。家族全員でその魅力を体感してもらった。

最先端のPHEVを体験！その実力は…？

高出力モーターによるEV走行は、驚くほどの軽快さ。音もなくスムーズな加速が味わえる。

発進させるやいなや、「おお～！」と感嘆の声があがった。大石さん自身がいつも運転しているガソリンエンジンのミニバンとは加速感があまりに違うためだ。

「アクセルを踏むと、タイムラグなく、するすると加速するので驚きました。音や振動が大きくなることのないまま、速度だけぐんぐん上昇するので、よりいっそうパワフルに感じますね」

駆動用バッテリーに十分な電力がある場合は、エンジンを使わずモーターのみで「EV走行」ができる。

静かで滑らかな加速感は、まさにEVならでは。新型「アウトランダーPHEV」は、駆動用バッテリーを先代モデルよりも大容量化したことで、満充電時にEV走行ができる距離が87km（Ｍグレード・WLTCモード）にまで延びている。

走行音が静か！だから長距離運転でも疲れにくい

キャンプ場内の山道を抜けて、そのままアップダウンの連続する一般道へ出た。

モーターのみで走行する「EV走行」のほか、エンジンで発電してモーターでEVとして走行する「シリーズハイブリッド走行」、エンジンで走行しつつ、モーターがアシストする「パラレルハイブリッド走行」という3つの走行モードを状況に応じて自動で切り替えつつ進む。

「こうやって運転していると、走行モードがいつ切り替わっているか、ぜんぜん分からないですね。途中でエンジンが掛かっているはずなのですが、車内は相変わらず静かなまま。それなりのスピードで走行中なのに、鳥のさえずりがよく聞こえるなんて初めての経験です（笑）」（大石さん）

走行音がきわめて静かで、振動も少ないため、長距離を運転しても疲れにくい。神奈川県にお住まいの大石さんだが、キャンプの際は長野や岐阜といった遠方へもよく出かけるという。それだけにロングドライブにおける快適性は、クルマ選びの重要なポイント。「アウトランダーPHEV」の静粛性には、かなり魅かれるという。

市街地や峠道ではアクセルペダルひとつだけで加減速のコントロールが行なえる「イノベーティブペダルオペレーションモード」が便利だ。ブレーキペダルへの踏み替えを減らすことでドライバーの疲労を軽くしてくれる。

災害時も安心！100V1500Wの電源付き

車両に搭載された大容量バッテリーの電力を取り出せる100V AC電源コンセントを車内2か所に設置。エンジンをかけなくても電気を取り出すことができる。

試乗を終えた大石さんは、アウトランダーPHEVの後ろに回り、リアゲートを開いた。以前から気になっていたという「100Ｖ AC電源」をチェックするためだ。アウトランダーPHEVには家庭用と同じ100Ｖ電源のコンセントが、ラゲッジルームとフロアコンソールの2か所に設置されているのである。

「わが家はキャンプを始めて日が浅いこともあって、キャンプで電源があったら便利なのに、と思うことも多いんです。この電源、最大出力1500Ｗということは、炊飯器やホットプレートなども使えるんですか？子どもがいると、何から何まですべて火を使って煮炊きするのも結構な手間ですからね。キャンプ好きには、すごく魅力的な装備だと思います」

電源付きキャンプサイトでなくても、クルマの電気を使えば、炊飯器でご飯を炊いている間にガスバーナーでカレーを作ったり、水遊びのあとにドライヤーで髪を乾かしたりすることが可能だ。もちろんスマートフォンやパソコンの充電もできる。

また、災害時や停電といった「もしもの時」には、非常用電源としてたいへんに心強い。自宅にVehicle to Home（V2H）用の機器を取り付ければ、クルマの電気を家で使うこともできる。V2Hを活用した場合の「アウトランダーPHEV」の給電能力は、最大で一般家庭電力量の約12日分。ポータブル電源を上回る圧倒的な蓄電量の非常用電源として活用できるのだ。たとえるなら、家に小さな発電所があるようなもので、その安心感は半端ない。

最大1500Ｗの出力により、家電製品が野外でも使用可能。キャンプの朝、ホームベーカリーで焼いたパンのにおいで目覚めることだってできるのだ。災害時の非常用電源としても大活躍。

ラリーで鍛えた三菱独自の走行性能がすごい！

アウトランダーPHEVは、名車パジェロや、パリ-ダカールラリーをはじめとする世界各地のラリーで三菱自動車が長年培ってきた4WD制御技術「S-AWC」（スーパー・オール・ホイール・コントロール）を備えている。

前輪用と後輪用それぞれに備えたモーターから4つの車輪に伝わる駆動力と、ブレーキ量の配分を、路面状況や車体の傾きに合わせて細かく制御する最先端技術だ。

「S-AWC」の制御により、山道やワインディングロードを走るときも安心感が抜群だ。床下にバッテリーを積んでいることもあって重心が低いので、高速コーナリングでもローリングがほとんどなく、あたかも空飛ぶじゅうたんに乗っているかのように目指すライン通りに走り抜けてゆく。まさに異次元の乗り味なのだ。

2.4Lガソリンエンジンのほか、前後輪それぞれに高出力モーターを搭載し、スムーズかつパワフルな走りを実現。

大型ダイヤルを操作することで「POWERモード」「GRAVELモード」「SNOWモード」など、計7つのドライブモードの切り替えができる。

悪路に対応した「GRAVELモード」。砂利道や未舗装路はもちろん、豪雨の際にもトラクション性能を高め、安全確実に走ることができる。

4輪の駆動力・制動力を最適に制御する「S-AWC」により、あらゆる路面状況で優れた操縦性と安定性を実現。

「アウトランダーPHEV」は4輪すべてに駆動力を常時配分する本格的な4WDなので、雪道や林道、豪雨時の走行でも力強く路面をつかみ、じつに安定感のある走りをしてくれる。

そんなアウトランダーPHEVの走破性の高さにも大石さんは期待を寄せる。

「優れた悪路走破性をもつ7人乗りのSUVと聞くと、なんとなく大きくて鈍重、というイメージを持っていました。ですが、今回試乗した、アウトランダーPHEVはそんな先入感を良い意味で裏切ってくれましたね。運転した感じはとても軽く、加減速もなめらかで、クルマの大きさをまったく感じませんでした」

子どもたちが大きくなってきたので、いつか一緒にスキーへ行ってみたい、と大石さん。

「アウトランダーPHEVには雪道を安定して走れる『SNOWモード』もあるようなので、ぜひ試してみたいです！」

オフロードの走行性能はさすが三菱！といった安心感。路面を確実にとらえていく走行感を、ぜひ体感してほしい。

キャンプがますます楽しくなる極上機能

家族キャンプも余裕の広大なラゲッジスペース

5名乗車時でもゴルフバッグ（9.5インチ）を4個、スーツケースを3個を収納できる広いラゲッジスペース。開口部の幅が広く大きな荷物も積みやすい。3列目シートは床下へ簡単に収納でき、フラットな荷室を実現する。

「3列シート」仕様なら7人乗れちゃいます！

新型になって設定された3列シートの7人乗り仕様。

3列目シートは決して広くないが、子どもなら充分に座れるスペースが確保されている。

2列目シートを倒すと広大な積載スペースが！

2列目シートを折りたためば荷室長は2040mmに拡大。床もフラットなので車中泊もラクラクだ。

室内もかっこいいぞ！

新型「アウトランダーPHEV」の運転席。BE-PAL Camp & Rideで試乗した参加者からは「内装は高級感があって、めちゃくちゃいい！三菱のイメージがガラッと変わった」という感想も。

先進運転支援機能で長距離ドライブも安心＆楽ちん！

「アウトランダーPHEV」には高速道路で速度、車間距離、車線中央を自動でキープしてくれる先進運転支援機能「マイパイロット」が搭載されている。渋滞時に停車しても30秒以内であれば自動で発進してくれるから、いちいち再設定する手間が不要。マイパイロット機能を使うと、キャンプ場や遠方のアウトドアフィールドを目指すロングドライブが格段に楽になる。

上の写真は「バッテリーチャージモード」で回生発電を重視しながら走行している状態で、左のパワーメーターがエンジンとモーターの駆動状況を示している。ほかに「ノーマルモード」「EV優先モード」「バッテリーセーブモード」があり、スイッチひとつでモードを切り替えバッテリー残量をコントロールできる。