”普段履き”にも最高のトレッキングシューズ的クルマ！日産・サクラ＆三菱・eKクロスEVを試乗レポート

トヨタ・bZ4Xやスバル・ソルテラ、ホンダ・ホンダeに日産・アリアなど、国産主要メーカーから魅力的なEVが次々と登場している。アウトドアでは電源車として使えたり、排気ガスも出ず、走行音が静かだったりと、なにかと重宝しそうEVなのだが、どうしても気になるのは1充電当たりの走行距離。少しでも“足が長い”方が便利だと考えるのも当然だ。

そんなところにバッテリー容量は日産・リーフの半分ほど、航続距離が180km（WLTCモード）という軽自動車のEVが2台登場した。最上位グレードは両車ともに300万円に届こうかというプライスだが、国や自治体からの補助金はかなりの額。さらに税金面でも有利だ。そこで、アウトドアでの可能性を中心に解説しよう。

日産・サクラと三菱・eKクロスEVってどんなクルマ？

日産・サクラと三菱・eKクロスEVは日産自動車と三菱自動車の合弁会社「NMKV」で企画・開発された兄弟車。リーフ、そしてアリアで市販EVをリードする日産と、世界初の量産型EV「i-MiEV」を発売した三菱の共同作業によって誕生した新型軽EVである。基本構造や走行性能は同じだが、メーカーごとに内外装の一部デザインや備品を変えることで、個性の演出を図っている。

この2台の大きな特徴が、一充電による航続距離を180kmとし、シティコミューターや近距離での使い方に徹したこと。そのコンセプトの根拠は「日本の乗用車の53％は、1日の移動距離が30km以下、94％が180km未満で過ごしている」というメーカーの独自調査結果によるものだ。最新の日産・アリアで駆動用バッテリーの容量は66kWh（B6）、輸入車においては100kWhを超えるものもあり、EVは航続可能距離を伸ばす方向にあるが、こちらはわずか20kWh。ガソリン車が苦手とするストップ＆ゴーが連続する市街地などを中心にした短距離移動では、これでも十分実用的だ。

記事のトップ画像が三菱・eKクロスEVで、こちらは日産・サクラ。

ソファーデザインのシートを採用したサクラ。合皮とトリコットのコンビシート地はオプション。

eKクロスEVの「プレミアムインテリアパッケージ」はオプション設定。合成皮革とダイヤ柄のエンボス加工を施したファブリックとの組み合わせで上質感を演出。

では室内空間から。軽自動車の規格で作られているのは当然で、加えて駆動用バッテリーを搭載するぶん、キャビンや荷室の床が高くなっているのではないかと思ったが、ベースとなったガソリン仕様の日産・デイズ／三菱・eKクロスと、ほとんど変わりない。聞くと、ガソリン仕様の設計段階からEV化を念頭に置いていたため、前席や後席の居住性も、ラゲッジスペースもほとんど犠牲になっていないのだという。

さらにもう一点、バッテリーを搭載したことでの車重増はガソリン車比で約220kg。わだち走行やキャンプ場などの路面を考えると、最低地上高が大きく落ちるのではと心配になったが、好評値は145mm（ガソリンモデルは155mm）。ガソリンモデルより10mm短くなっただけだ。

後席は前後に150mmほど左右一体式でスライドし、一番後ろまで下げると足元がかなり広くなる。写真はサクラ。

50：50の2分割式のリアシートにはなんと15段階もの細かなリクライニング機能が備わる。写真はサクラ。

安全技術や寒冷地装備、ルーフレールの装備に違いが

デザイン以外の装備の違いを、サクラは「G」、eKクロスEVは「P」グレードで見てみよう。大きく違うのは運転支援機能の装備だ。サクラには日産お得意のADAS（先進運転支援システム）である「プロパイロット」を始め、SOSコール、アラウンドビューモニター、アダプティブLEDヘッドライトシステムなどを標準装備。

一方、eKクロスEVには日産のプロパイロットにあたる「マイパイロット」があるが、メーカーオプション扱い。装着する場合、マルチアラウンドモニターなどを含めて16万円ほどのセットパッケージ料金が必要となる。

次に注目したいのは寒冷地装備。eKクロスEVには「リアヒーターダクト」や「ヒーター付き助手席」、「ヒーター付きドアミラー」など、冬場の車中泊などで重宝しそうな寒冷地装備が標準だ。一方、サクラはこうした装備がオプションとなっている。

そして外観上のアウトドアっぽいアクセントと同時に実用性の高いルーフレールは、eKクロスEVには装着できる。ルーフラックやサイクルキャリア、スキー＆スノーボードなど多彩なアタッチメントを装備すれば、アウトドアギアの積載量はさらに増大する。雰囲気と実用性を上手に両立する当たりは、RV系を得意とする三菱らしい技が光り、都会派のサクラとひと味違う。

ただし、残念なのは両車ともに100V／1500Wのコンセントが無いこと。電化製品を使用する場合は別売りのカーインバーターを準備しなければならない。

サクラの室内。メーター周りは日産の電動車に共通するデザイン。

eKクロスEVは7インチカラー液晶メーターとは独立したデザインのセンターパネルを採用。ナビゲーション情報を始めとしたBEVに必要な情報を明確に表示する。

EVだから味わえる最高の走行フィール

機能装備の面で気になるところはあるものの、走りの質は相当高い。軽自動車とは思えないほどの高い静粛性とスムーズさ、そして強烈とも言える力強さを見せながら加速していく。キャンプ用品などを満載し、息も絶え絶えに、軽自動車特有のビービーというエンジン音、そして振動を感じながら坂道を上る姿などどこにもない。スルスルッと速度を上げていくのである。その感覚はまさに軽の概念を越える走り、そして乗り心地の良さである。

スペックは最高出力こそ軽の自主規制上限値である64馬力（47kW）だが、規制のない最大トルクを通常の軽の約２倍の195Nmとした。これは2000ccのガソリンエンジン車並み。バッテリーを搭載することによって車重は1080kgと大幅に増えたものの、このトルクのおかげで、むしろ走りに重厚感が加わった。上質で優しい走行感覚があれば、思いっきり外遊びした楽しんだ後も、心地よさを感じながらドライブができそうだ。