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車中泊しやすい車の特徴
フルフラットになるかをチェック
車中泊を想定して車を選ぶ場合においてはフルフラット、つまりほぼ平らなスペースを作り出せるかどうかが重要なポイント。ラゲッジの後端からリヤシートの背面にかけて、大きな段差や溝がないことを確認しよう。床がフラットかつ水平だと、なお理想的だ。
仮に段差があったり水平でなかったりしても、市販のベッドキットを導入したり、ベッドを自作したりして、快適な就寝スペースを作ることもできる。
十分な奥行き・高さがあるか
快適な車中泊を実現するために、脚を伸ばせるほどの奥行きも欲しいところ。奥行きが足りないと脚に疲れを感じ、よく眠れない可能性がある。仮に、縦方向に寝た状態で脚を伸ばせなくても、斜めに寝た状態では脚を伸ばせる場合も。奥行きをチェックする際は、斜めの長さも忘れずに確認しておこう。
天井も高いほうが快適だ。実際に座ってみて、頭上に握りこぶし1個分以上の空間があれば窮屈に感じることはないだろう。座椅子やクッションに座りたいのであれば、その厚みの分も計算に入れることを忘れずに。
リヤゲートの開き方にも注意
一般的なクルマのリヤゲートには多くの場合「跳ね上げ式」が採用されているが、一部の車種には「横開き式」が採用されている。それぞれにメリット・デメリットがあるが、車中泊用としてクルマを選ぶのであれば、跳ね上げ式のリヤゲートを搭載しているモデルがおすすめ。
理由は、雨や日差しを遮るための屋根として使えることと、風の影響を受けにくいことの2点。跳ね上げ式のリヤゲートは全開状態のままガスダンパーの作用によって固定されるため、開けたままでも安心して過ごせる。
コンセントなどの装備もあれば便利
コンセントなどの装備が備わっていれば、車中泊には少し贅沢ともいえる電化製品が使用可能に。たとえば冷温庫やドライヤーなど、車中泊がより快適になる。
カーバッテリーの消耗に注意しなければならないが、車中泊キャンプや車中泊旅において、コンセントは強力な武器になる。
▼参考記事
ソト遊びにぴったりな「日産|エクストレイル」
高速走行時にアクセル、ブレーキ、ステアリング操作をアシストするほか、ナビゲーションとリンクしてカーブで速度調整するなど、多彩な運転支援をする「プロパイロット」を搭載。駐車も、3つの操作だけで自動制御し完了。
※G e-4ORCE(2列シート)グレード
●ボディーサイズ:全長4,660×全幅1,840×全高1,720mm
●車両重量:1,880kg
●最低地上高:185mm
●最小回転半径:5.4m
●WLTC燃費:18.4km/L
問い合わせ先:日産自動車
▼参考記事
エクストレイルの乗り心地&大容量ラゲッジをアウトドアライターが解説!
僕はかなりのクルマ好きだ。20代はプロドライバーとして世界各国を走り回り、地球を3周半ぐらいした。またレースにのめり込み、スピードの世界に生きていた時期もある。その後、30代半ばからは環境とエネルギー問題への反省から“ゼロエミッションヴィークル”に傾倒し、EVの普及活動に邁進していた。プリウスが登場するずっと前のことだ。
ただ、僕はクルマはエコである前に、より大切なことがあると考えている。それは「道具としてしっかり使えるのか?」ということだ。荷物がたっぷり積め、タフで悪路走破性に優れ、長距離を楽に移動できること。そこは絶対に譲れない。
そんな視点で僕が大注目しているのが新型エクストレイル。9年ぶりにモデルチェンジしたエクストレイルは全車が「e-POWER」となり環境性能がグッと上がった。さらに電動4WDシステム「e-4ORCE」を搭載。これは前後のモーターと左右のブレーキを統合制御して全輪の駆動力を最適化するもの。走りにこだわる僕としては興味津々の技術だ。
車輪を駆動するのはモーターなのでドライビングフィールは電気自動車や水素自動車などと同じ。アクセルワークに対するリニアな反応やフラットで爆発的なトルクは運転が楽しい。
床面がフラットになる大容量ラゲッジ
タイヤハウスの出っ張りも少なく、後部座席をたたむと床面がフラットになりギア類が積みやすい。
▼参考記事
車中泊も快適!エクストレイルをBE-PALスタッフがレビュー
早:長らく外遊び好きに支持されてきたエクストレイルがモデルチェンジです。
櫻:4代目となる新型は、タフギアのDNAを継承しつつ、上質さを追求した。
早:アウトドアでガシガシ使えればそれでいいじゃん、と思っていたけど、乗ってびっくり。ハンドルを切ったときの滑らかさに始まり、タイヤが路面にビターっと張り付いていくしっかり感、そしてモリモリわいてくるパワーに感動しました。外遊び疲れを吹き飛ばす“癒やしのSUV”ですよ!
高級輸入車にも負けない乗り味!
早:駆動方式は2WDと4WDの二本立てです。
櫻:4WDは車体前後に高出力モーターを積み、前輪駆動を基本としながらカーブの切り始めなどで素早く後輪にも駆動力を伝達。減速のときは4輪すべてで制動力を効かせるので、乗員が前のめりになりづらい。
早:今回はテストコースでの試乗でしたが、メーカーの説明によると荒地や雪道でも4輪をモーターとブレーキで巧みに制御して走るとか。電動ヨンク万歳っ!
櫻:新型では電動化したパワートレーンを支える下回りを一新。さらに高剛性ボディーを採用し、高級輸入車にもひけをとらない上質な乗り味を実現している。
車中泊しやすいラゲッジにはコンセントも!
早:従来型よりも全長が短くなったのに、後席やラゲッジにゆとりがあるのも見逃せません。
櫻:基本骨格を一新したもうひとつのメリットだね。あとテスト車両には付いてなかったけど、オプションで防水シートが選べるのは、タフギアのDNAを継承している証のひとつといえる。
後席の背もたれをたたんだ場合、前席との隙間を埋める必要はあるが、足を伸ばして休める広さに。
▼参考記事